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见此副艇长最后还欲劝一下，不料麦克斯韦拔出手枪威胁不服从命令军法从事。等一切准备就绪麦克斯韦亲自坐上控制台，满脸神圣地按下了发射按纽。
随即弗吉尼亚号上四次用压缩空气将导弹顶出，依次在空中点火后向西飞去。随着火箭升空人类历史上第二次核灾难即将上演，而且这次灾难虽说有误会因素，但一些人走火入魔更关键。
而这时正好中国人的运600试飞成功已经有一年了，运600是起飞重量达到六百吨级的运输机，是全新设计全电运200、运400的升级版。
之所以要造运600型飞机一是航天火箭空中发射，更重要是用高强度激光反导。因为地面布置激光基地不好移动。受云层、雾霾影响很大，其它限制也不少，因而此时在飞机与激光、高效蓄电池都获得跨跃式进步的中国人决定用飞机来进行反导试验。
采用飞机可以看得远、布置灵活、角度任意、不大受气候影响。特别是有了高效蓄电池电力问题就解决了，但就算如此蓄电池、激光、雷达也要五百多吨。
所以运20改全电后，接着全新设计的全电的运50、运100、运200、运400、运600等一次设计成功。随后中国开始放弃原来的螺旋桨、涡浆、涡扇运输机，全力改生产这个全电运输机，不仅军队连民航货运也一样全面逐步替代与增加运力。
用全电运输机全面替代燃油发动机运输机是必然的，因为同级飞机在材料上可以用比重大一些却廉价的，发动机比电动机贵二三十倍，这样购机成本几乎是一比二了。
这样的成本优势任何人无法不在乎，还有运行成本上电动机几乎不必维修，燃油比电贵多了，还有飞空中不怕发动机突然故障，就算是迫降也不必害怕起火爆炸。
这样的优势太大了，一经推出在几个航展仅展出模型就被几乎所有的航空运输公司追着要求采购，不过这些要求被生产能力不足，先满足国内用户订货的理由回绝。
就是如此这些公司仍然是要求先排队预订，就怕比其它同行慢一步拿到货，因为这个成本对比太大，至少可以将目前航空运输削减50%，让航空运输市场一下会扩大许多倍。
当然世界各国此时不仅在求购全电传统机型运输机，支线客机，还有就是直22民用型与直22军用型直升飞机，可说是世界飞机市场除了超音速洲际客机、军用飞机，其它类型都在等中国人向外供货。
不管这些航空业者是否心甘情愿，翘首以盼是一样的，除非是全世界抵制或世界各国也获得同样的技术，不然地球天空将是中国人的。
面对这样的局面实际上航空业者还是欢迎为主，成本下降、安全性提高会迎来更大的市场。可对飞机制造业从上到下全系统而言这几乎是没顶之灾，以至于直22军用系列刚问世阿美就在考虑怎么办？
直22可以用全电力，所有的飞机也一样可以外因电力廉价电动机好造飞机的千方百计，追求极致的减重成为不大必要，研究一款发动机几十亿美元成为历史。
这一来只剩下高端军用飞机阿美上百万飞机制造、材料、电子设备、配套的工人绝大多数将失去工作。为此阿美准备不让全电飞机获得准飞证，或者交出技术由阿美共同生产才可以。
只是这样的要求于世界各国来说大多数是毫无关系的，他们左右是向别人买，肯定越便宜、安全越好。还有中国人也没有正式向外出售，欲正式狙击也无从着手。
只有放风这些技术都是阿美发明，中国人偷窃了。还有是一些议员与官员表示全电飞机是全人类的福音，应该将技术公开出来共享。
见此副艇长最后还欲劝一下，不料麦克斯韦拔出手枪威胁不服从命令军法从事。等一切准备就绪麦克斯韦亲自坐上控制台，满脸神圣地按下了发射按纽。
随即弗吉尼亚号上四次用压缩空气将导弹顶出，依次在空中点火后向西飞去。随着火箭升空人类历史上第二次核灾难即将上演，而且这次灾难虽说有误会因素，但一些人走火入魔更关键。
而这时正好中国人的运600试飞成功已经有一年了，运600是起飞重量达到六百吨级的运输机，是全新设计全电运200、运400的升级版。
之所以要造运600型飞机一是航天火箭空中发射，更重要是用高强度激光反导。因为地面布置激光基地不好移动。受云层、雾霾影响很大，其它限制也不少，因而此时在飞机与激光、高效蓄电池都获得跨跃式进步的中国人决定用飞机来进行反导试验。
采用飞机可以看得远、布置灵活、角度任意、不大受气候影响。特别是有了高效蓄电池电力问题就解决了，但就算如此蓄电池、激光、雷达也要五百多吨。
所以运20改全电后，接着全新设计的全电的运50、运100、运200、运400、运600等一次设计成功。随后中国开始放弃原来的螺旋桨、涡浆、涡扇运输机，全力改生产这个全电运输机，不仅军队连民航货运也一样全面逐步替代与增加运力。
用全电运输机全面替代燃油发动机运输机是必然的，因为同级飞机在材料上可以用比重大一些却廉价的，发动机比电动机贵二三十倍，这样购机成本几乎是一比二了。
这样的成本优势任何人无法不在乎，还有运行成本上电动机几乎不必维修，燃油比电贵多了，还有飞空中不怕发动机突然故障，就算是迫降也不必害怕起火爆炸。
这样的优势太大了，一经推出在几个航展仅展出模型就被几乎所有的航空运输公司追着要求采购，不过这些要求被生产能力不足，先满足国内用户订货的理由回绝。
就是如此这些公司仍然是要求先排队预订，就怕比其它同行慢一步拿到货，因为这个成本对比太大，至少可以将目前航空运输削减50%，让航空运输市场一下会扩大许多倍。
当然世界各国此时不仅在求购全电传统机型运输机，支线客机，还有就是直22民用型与直22军用型直升飞机，可说是世界飞机市场除了超音速洲际客机、军用飞机，其它类型都在等中国人向外供货。
不管这些航空业者是否心甘情愿，翘首以盼是一样的，除非是全世界抵制或世界各国也获得同样的技术，不然地球天空将是中国人的。
面对这样的局面实际上航空业者还是欢迎为主，成本下降、安全性提高会迎来更大的市场。可对飞机制造业从上到下全系统而言这几乎是没顶之灾，以至于直22军用系列刚问世阿美就在考虑怎么办？
直22可以用全电力，所有的飞机也一样可以外因电力廉价电动机好造飞机的千方百计，追求极致的减重成为不大必要，研究一款发动机几十亿美元成为历史。
这一来只剩下高端军用飞机阿美上百万飞机制造、材料、电子设备、配套的工人绝大多数将失去工作。为此阿美准备不让全电飞机获得准飞证，或者交出技术由阿美共同生产才可以。
只是这样的要求于世界各国来说大多数是毫无关系的，他们左右是向别人买，肯定越便宜、安全越好。还有中国人也没有正式向外出售，欲正式狙击也无从着手。
只有放风这些技术都是阿美发明，中国人偷窃了。还有是一些议员与官员表示全电飞机是全人类的福音，应该将技术公开出来共享。