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筑宋第97章徐海铁路第97章徐海铁路
等到京东都护府开启第二轮工业大开发以后，因为经常要在郁洲岛、驹山、羽山、利国监各处奔波，安宁对于三地间的交通现状早已到了不堪忍受的状态。
从海州到徐州，除非紧急军务，需要骑手沿着驿道换马奔驰，一日可以往返一次外。其他用途，不过是沿途县乡的短途运输而已。
不但一次性的运输量实在太小，而且运输成本奇高。水上运输的成本会便宜些，重要的是只要船够用，那就不用担心运输量的问题。
但是走水路却先要从郁洲岛下海南去楚州的云梯关，然后西去山阳，入运河再次西北去徐州。因为河道曲折，航程足足千里之遥。沿途经常需要纤夫拖拽。
若是遇到朝廷的漕粮运输堵塞，或者河道水量枯竭，再或者冬季河面结冰后，整个运输就要止步不前，有时几个月都未必能往返一次。
“要想富、先修路”！安宁认为目前京东都护府的道路运输，已经严重制约了科技和经济发展，海州对铁矿石、煤炭、粮食运输需求，也早已堵塞了淮水。
为了加快运输速度，从靖康三年初开始，安宁就在蛊惑海州议会批准大手笔地修建郁洲岛到利国监、徐州的驰道。五月京东都护府成立后，驰道的修筑工程就匆匆上马了。
铁路驰道宽四丈，两边分别设计丈宽的驿道，中间两丈宽的路基都要铺上尺厚碎石子，横上枕木，上面铺两条对称铁轨、用螺母锁紧固定，一条单行的简易铁路就算修成了。
铁路设计原理，按照安宁的话说，就是借鉴了去年底宁海军北伐辽阳的套路。
当时已是寒冬，辽水结冰。宁海军就扎了很多木筏，底下钉上两条铁条，以铁杵拨动木筏前行，就能在河面上奔若疾马。
现在，也只是把铁条固定在地面上，用铁轮子卡住前行而已。左右已经解决了轴承和润滑油的问题，铁轮的转动非常轻巧。
这种举重若轻的联想能力，就很让师弟洪七嫉妒。安师兄的道理说起来很简单，却并非可以一蹴而就，因为首先你要解决了钢珠、轴承、润滑油才行。
而恰恰就是这几样东西，才刚刚随着蒸汽轮机的研发成功而纷纷到位，然后就被安师兄非常“合理”地利用在铁路建设上？简直是神的存在啊！
此前随着炼钢、炼焦的规模扩大，炼焦的副产物煤焦油分温都蒸馏，得到一些火油，和一些还没发利用的奇怪成分。但浓稠的润滑油的确出现了，尽管品质堪忧。
钢珠和轴承则是这个时代的另一个精密工艺的新起点，最初的钢珠制造相当困难的，先是制模倒入优质的钢水成胚，然后剪掉水口，再用锉刀修平。
最后和一些圆润的小石子一起，放进轮式转锅中，密闭好后，全靠手摇震动转盘研磨，慢工出活了。但是在第一批钢珠制成后，首要就是制作轴承。
有了轴承，再配合稠化的油脂，一切动力系统的效率都会得到大幅进步。得益于轴承和润滑油的发明，使车轮、车轴的摩擦力大大减轻。
首先就是车辆加工技术的突飞猛进，不但铁路可以上马了，而且可以转向的车底盘也应运而生，这样就解决了多轮大车在铁轨上弯道行驶的问题。
因为铁轨上的运输能力增大，所以车厢尺寸规格也是不断被调整。蒋干带着一干学弟们人不断来回实验测试，总算把专用的八轮车厢做了最后的定型。
早期的铁路因为要用骡马做动力，所以枕木间又用更细的沙石填平。用骡马拖拽铁轮大车快速奔跑，载货量、速度都提升了三四倍，而且特别行驶起来平稳。
足足四百里驰道，不说人工、枕木、水泥、砂石的用度都是天文数字，单单是铁轨就消耗二十万石。海州这两年死命新增的钢铁产能，也被它一扫而空。
两边驿道就用石碾子反复压结实，再用水泥调和沙石浆厚厚浇筑一层。路面的硬化、平整程度甚至超出汴京的石板御街，再无马车陷进水坑无法前行的苦恼。
之前的驿道运输，一般都用木轮大车装运，一头骡马最多拖拽十五石货，但经常会陷在道路的坑洼里。实在路况不好的话，就只能驮载了，一头骡子不过驮载一两石货物。
从海州到徐州四百里跑一个单趟，载重的话，大约需要半个月时间。说句不好听的，夏天从海州调拨一点鲜肉去利国监犒赏科技进步有功人员，可能才走半路就成臭肉了。
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筑宋第97章徐海铁路第97章徐海铁路
等到京东都护府开启第二轮工业大开发以后，因为经常要在郁洲岛、驹山、羽山、利国监各处奔波，安宁对于三地间的交通现状早已到了不堪忍受的状态。
从海州到徐州，除非紧急军务，需要骑手沿着驿道换马奔驰，一日可以往返一次外。其他用途，不过是沿途县乡的短途运输而已。
不但一次性的运输量实在太小，而且运输成本奇高。水上运输的成本会便宜些，重要的是只要船够用，那就不用担心运输量的问题。
但是走水路却先要从郁洲岛下海南去楚州的云梯关，然后西去山阳，入运河再次西北去徐州。因为河道曲折，航程足足千里之遥。沿途经常需要纤夫拖拽。
若是遇到朝廷的漕粮运输堵塞，或者河道水量枯竭，再或者冬季河面结冰后，整个运输就要止步不前，有时几个月都未必能往返一次。
“要想富、先修路”！安宁认为目前京东都护府的道路运输，已经严重制约了科技和经济发展，海州对铁矿石、煤炭、粮食运输需求，也早已堵塞了淮水。
为了加快运输速度，从靖康三年初开始，安宁就在蛊惑海州议会批准大手笔地修建郁洲岛到利国监、徐州的驰道。五月京东都护府成立后，驰道的修筑工程就匆匆上马了。
铁路驰道宽四丈，两边分别设计丈宽的驿道，中间两丈宽的路基都要铺上尺厚碎石子，横上枕木，上面铺两条对称铁轨、用螺母锁紧固定，一条单行的简易铁路就算修成了。
铁路设计原理，按照安宁的话说，就是借鉴了去年底宁海军北伐辽阳的套路。
当时已是寒冬，辽水结冰。宁海军就扎了很多木筏，底下钉上两条铁条，以铁杵拨动木筏前行，就能在河面上奔若疾马。
现在，也只是把铁条固定在地面上，用铁轮子卡住前行而已。左右已经解决了轴承和润滑油的问题，铁轮的转动非常轻巧。
这种举重若轻的联想能力，就很让师弟洪七嫉妒。安师兄的道理说起来很简单，却并非可以一蹴而就，因为首先你要解决了钢珠、轴承、润滑油才行。
而恰恰就是这几样东西，才刚刚随着蒸汽轮机的研发成功而纷纷到位，然后就被安师兄非常“合理”地利用在铁路建设上？简直是神的存在啊！
此前随着炼钢、炼焦的规模扩大，炼焦的副产物煤焦油分温都蒸馏，得到一些火油，和一些还没发利用的奇怪成分。但浓稠的润滑油的确出现了，尽管品质堪忧。
钢珠和轴承则是这个时代的另一个精密工艺的新起点，最初的钢珠制造相当困难的，先是制模倒入优质的钢水成胚，然后剪掉水口，再用锉刀修平。
最后和一些圆润的小石子一起，放进轮式转锅中，密闭好后，全靠手摇震动转盘研磨，慢工出活了。但是在第一批钢珠制成后，首要就是制作轴承。
有了轴承，再配合稠化的油脂，一切动力系统的效率都会得到大幅进步。得益于轴承和润滑油的发明，使车轮、车轴的摩擦力大大减轻。
首先就是车辆加工技术的突飞猛进，不但铁路可以上马了，而且可以转向的车底盘也应运而生，这样就解决了多轮大车在铁轨上弯道行驶的问题。
因为铁轨上的运输能力增大，所以车厢尺寸规格也是不断被调整。蒋干带着一干学弟们人不断来回实验测试，总算把专用的八轮车厢做了最后的定型。
早期的铁路因为要用骡马做动力，所以枕木间又用更细的沙石填平。用骡马拖拽铁轮大车快速奔跑，载货量、速度都提升了三四倍，而且特别行驶起来平稳。
足足四百里驰道，不说人工、枕木、水泥、砂石的用度都是天文数字，单单是铁轨就消耗二十万石。海州这两年死命新增的钢铁产能，也被它一扫而空。
两边驿道就用石碾子反复压结实，再用水泥调和沙石浆厚厚浇筑一层。路面的硬化、平整程度甚至超出汴京的石板御街，再无马车陷进水坑无法前行的苦恼。
之前的驿道运输，一般都用木轮大车装运，一头骡马最多拖拽十五石货，但经常会陷在道路的坑洼里。实在路况不好的话，就只能驮载了，一头骡子不过驮载一两石货物。
从海州到徐州四百里跑一个单趟，载重的话，大约需要半个月时间。说句不好听的，夏天从海州调拨一点鲜肉去利国监犒赏科技进步有功人员，可能才走半路就成臭肉了。
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