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烧室、高压涡轮。
其中，燃烧室又是最复杂的部分。
它包括了火焰筒、燃油喷嘴、稀释空气孔、高高压气机出口导向叶片、涡轮导向叶片、加力控制系统……
其中，技术难度最高的就是各种涡轮叶片。
当初，就有人攻击涡扇6的涡轮叶片，只能坚持22个小时，然后就断裂了。
虽然，后来不断的改善，有了一定程度的提高。但是依然距离世界顶尖水平很远很远。
程凯龙对各种单晶叶片的质量也是非常关注的。
这小小的叶片，技术含量太高了。
美帝的波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9600小时以上。F-15战斗机装备的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了14000小时。
相比之下，北极熊的发动机寿命就要短很多。
AL-31F的大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时。尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，还是能看出基础研究的差距。华夏目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，肯定超过500小时了，可是差距仍然非常大。
欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。
军用飞机，与米格-21同时期的F-4鬼怪式战斗机，所用的J-79发动机，寿命就达到4000小时。
F-15用的F-110发动机寿命可达6000-8000小时。
F-22最新换装的F-136发动机寿命为13000小时以上。这个F-136直到目前，依然是非卖品，公开的消息也很少，非常神秘。
美帝整天炒作F-35战斗机，还满世界的高价售卖。
可是，F-22却绝对不肯外卖。可想而知，这两种战斗机到底哪一种更加先进。
“叶片上怎么没有空洞？”程凯龙疑惑的问道。
“不需要。”王步安摇头。
“真的不需要吗？”
“真的不需要。”
王步安肯定的回答。不需要就是不需要。
需要孔洞的，是普通的单晶叶片。孔洞一方面可以降低重量，一方面可以加强散热。
目前最先进的涡轮叶片，不但是叶片上面有孔洞，有的还是空心的。它的自身重量非常的轻。但是却要求承担非常大的压力。至少抗重压要在600吨以上。抗高温也至少需要在600度以上。可想而知它的制造难度。
而且，发动机里面有各种各样，大小规格不一的涡轮。每个涡轮使用的叶片是同样的。但是，不同的涡轮之间，叶片则是完全不同。也就是说，每一款叶片，都需要使用不同的模具。不要说是技术，就是成本也是非常的高。
故此，航空发动机被称为“机械工业的皇冠”，而涡轮叶片被誉为“皇冠上的明珠”，无人能出其左右。
“我能看看吗？”程凯龙小心翼翼的说道。
“看吧。”王步安操控机械手，递过来一片涡轮叶片。
是涡轮叶片。
不是单晶叶片。
因为没有使用单晶技术。
它是被五百亿吨的液压机直接锻压出来的，表面平滑如镜。
拿在手里，感觉也是沉甸甸的非常有分量。感觉这小小的叶片，至少有1公斤以上。手指必须用力捏着，否则就会落地。
“这么重的涡轮叶片，真的可以吗？”他担心的问道。
“没事。”王步安轻描淡写的说道。
重量有什么关系？
只要质量足够坚韧就行。
说是对涡扇6进行复制，其实是做了较大改动的。
它使用了更多的钛合金。
它使用了更多的高温陶瓷。
它使用了更多的聚酰亚胺、聚醚醚酮等复合材料。
阻燃剂、粘胶剂、液态金属也是被广泛的应用进去了。发动机的整体重量，其实是降低了很多的。唯独涡轮叶片的质量提升了。
不同时代的科技，侧重点当然有所不同。
“单晶叶片，寿命最多2万小时。我这个叶片，寿命至少2亿小时。”王步安说道。
“你要不要这么夸张……”程凯龙忍不住半信半疑。
王步安的数据太夸张了。
还2亿个小时？
你是要用到人类灭亡吗？
难怪别人要在背后说你的坏话。主要是太不稳重了。
你如果说我生产出来的叶片，寿命也能达到10000小时以上，那就好听多了。
虽然说，1万小时也是会被严重的质疑。但是至少没有1亿小时那么夸张。如果他如实报告上去，恐怕领导会用关爱智障的眼神看着他。王步安是疯子，难道你程凯龙也是疯子？他信口胡说，你脑子秀逗了，居然相信了？
然而，王步安没有解释。
口说无凭，看效果吧。
涡轮叶片的种类很多，另外还有静子叶片、转子叶片……
还有传动轴、传动齿轮……
还有喷气出口……
烧室、高压涡轮。
其中，燃烧室又是最复杂的部分。
它包括了火焰筒、燃油喷嘴、稀释空气孔、高高压气机出口导向叶片、涡轮导向叶片、加力控制系统……
其中，技术难度最高的就是各种涡轮叶片。
当初，就有人攻击涡扇6的涡轮叶片，只能坚持22个小时，然后就断裂了。
虽然，后来不断的改善，有了一定程度的提高。但是依然距离世界顶尖水平很远很远。
程凯龙对各种单晶叶片的质量也是非常关注的。
这小小的叶片，技术含量太高了。
美帝的波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9600小时以上。F-15战斗机装备的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了14000小时。
相比之下，北极熊的发动机寿命就要短很多。
AL-31F的大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时。尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，还是能看出基础研究的差距。华夏目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，肯定超过500小时了，可是差距仍然非常大。
欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。
军用飞机，与米格-21同时期的F-4鬼怪式战斗机，所用的J-79发动机，寿命就达到4000小时。
F-15用的F-110发动机寿命可达6000-8000小时。
F-22最新换装的F-136发动机寿命为13000小时以上。这个F-136直到目前，依然是非卖品，公开的消息也很少，非常神秘。
美帝整天炒作F-35战斗机，还满世界的高价售卖。
可是，F-22却绝对不肯外卖。可想而知，这两种战斗机到底哪一种更加先进。
“叶片上怎么没有空洞？”程凯龙疑惑的问道。
“不需要。”王步安摇头。
“真的不需要吗？”
“真的不需要。”
王步安肯定的回答。不需要就是不需要。
需要孔洞的，是普通的单晶叶片。孔洞一方面可以降低重量，一方面可以加强散热。
目前最先进的涡轮叶片，不但是叶片上面有孔洞，有的还是空心的。它的自身重量非常的轻。但是却要求承担非常大的压力。至少抗重压要在600吨以上。抗高温也至少需要在600度以上。可想而知它的制造难度。
而且，发动机里面有各种各样，大小规格不一的涡轮。每个涡轮使用的叶片是同样的。但是，不同的涡轮之间，叶片则是完全不同。也就是说，每一款叶片，都需要使用不同的模具。不要说是技术，就是成本也是非常的高。
故此，航空发动机被称为“机械工业的皇冠”，而涡轮叶片被誉为“皇冠上的明珠”，无人能出其左右。
“我能看看吗？”程凯龙小心翼翼的说道。
“看吧。”王步安操控机械手，递过来一片涡轮叶片。
是涡轮叶片。
不是单晶叶片。
因为没有使用单晶技术。
它是被五百亿吨的液压机直接锻压出来的，表面平滑如镜。
拿在手里，感觉也是沉甸甸的非常有分量。感觉这小小的叶片，至少有1公斤以上。手指必须用力捏着，否则就会落地。
“这么重的涡轮叶片，真的可以吗？”他担心的问道。
“没事。”王步安轻描淡写的说道。
重量有什么关系？
只要质量足够坚韧就行。
说是对涡扇6进行复制，其实是做了较大改动的。
它使用了更多的钛合金。
它使用了更多的高温陶瓷。
它使用了更多的聚酰亚胺、聚醚醚酮等复合材料。
阻燃剂、粘胶剂、液态金属也是被广泛的应用进去了。发动机的整体重量，其实是降低了很多的。唯独涡轮叶片的质量提升了。
不同时代的科技，侧重点当然有所不同。
“单晶叶片，寿命最多2万小时。我这个叶片，寿命至少2亿小时。”王步安说道。
“你要不要这么夸张……”程凯龙忍不住半信半疑。
王步安的数据太夸张了。
还2亿个小时？
你是要用到人类灭亡吗？
难怪别人要在背后说你的坏话。主要是太不稳重了。
你如果说我生产出来的叶片，寿命也能达到10000小时以上，那就好听多了。
虽然说，1万小时也是会被严重的质疑。但是至少没有1亿小时那么夸张。如果他如实报告上去，恐怕领导会用关爱智障的眼神看着他。王步安是疯子，难道你程凯龙也是疯子？他信口胡说，你脑子秀逗了，居然相信了？
然而，王步安没有解释。
口说无凭，看效果吧。
涡轮叶片的种类很多，另外还有静子叶片、转子叶片……
还有传动轴、传动齿轮……
还有喷气出口……