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二四中文网 www.24zw.net,重生时空门无错无删减全文免费阅读!



    于是航空租凭业务便运营而生,航空租凭公司手里有现成的飞机,航空运营公司手里的飞机的不够,就可以向飞机租凭公司租凭,租期可以有长期和短期,航空公司可以根据需要来选择不同的租凭服务。

    选择租凭公司还有两个好处,第一,飞机价格昂贵,航空公司采用租飞机的方式,就不需要一次性支付敖贵的飞机采购费用,只需要很少的钱,就可以把飞机开走,等赚了钱之后,再用赚来的钱支付租金,典型的借鸡生蛋。

    第二,就是飞机的状态了,新飞机刚刚交付使用需要一定的磨合期,而飞机租凭公司手里的飞机,绝大多数都过了磨合期,只要飞机不是太老,绝大多数的飞机都是处于最佳的状态,对航空公司来说,可以节省一定的维护开销。

    因此,21世纪就有很多航空公司采用租凭的方式来发展和壮大自己,甚至就连很多大型航空公司也采用这种租凭的方式。

    李怡炫在21世纪用网络查了一下,发现航空租凭市场比单纯的飞机买卖市场还要巨大。

    另外,安第斯山脉工业公司既然从事航空租凭业务,它与航空公司之间的关系想必是不差的,这非常利于德玛吉今后的飞机销售,就算航空公司不购买德玛吉的飞机,也可以通过飞机租凭公司下订单,也就是先把飞机卖给租凭公司,然后再通过租凭的方式交过航空公司使用,一旦航空公司觉得德玛吉生产的飞机不错,能让航空公司赚钱,还能把航空公司赚取更多钱,到时他们自然就会购买德玛吉的飞机。

    就算不买,他们也愿意继续租用德玛吉的飞机,而且租用更多的德玛吉生产的飞机。这样一来,哪怕德玛吉只卖出很少的飞机,甚至一架也没有卖出去,却可以通过飞机租凭市场收回飞机昂贵的研发成本。

    历史上的波音-747就是通过这种方式收回研发成本,并且让波音大发利市,一举奠定了世界民航客机霸主的地位。

    相比之下,麦道和洛克希德就没有自己的航空租凭公司,在销售上处处处于被动,最后洛克希德彻底退出了民航机市场,而麦道最后也被波音公司兼并。

    再看支线客机的两巨头,庞巴迪和巴航工业,也是通过飞机的租凭方式发展壮大起来的。

    而且拥有飞机租凭公司还有另外一个好处,那就是飞机租凭公司最清楚什么样的飞机才是航空公司最需要的,什么样的飞机才是乘客最喜欢的。

    一款成功飞机不但能满足航空公司的需求,还能满足乘客需求,很快飞机制造公司在研发飞机时,航空公司的需求比较容易满足,但乘客的要求就很不容易做到,导致乘客对该飞机的体验不好而放弃乘坐,最后航空公司取消飞机的购买订单,这样的情况在航空市场是上并不鲜见。

    为什么乘客需求不容易满足?那是因为乘客的喜好实在是太难以捉摸了,很多时候他们自己都不知道自己需要什么,而且乘坐飞机的乘客都是流动的,不像航空公司就摆在那里,因此飞机制造商向要通过市场调查,来精确的把握乘客的需求,就变得很难。

    这不像生产汽车,汽车公司可以通过旗下的销售店,来统计顾客需要什么样的汽车,但客运飞机就非常的难,因为乘客是不会购买客运飞机的,他是通过乘坐的方式来间接感受这架飞机是好是坏。

    好,下次就继续坐,不好,下次我就不坐了,坐别的飞机,相应的航空公司自然就会购买乘客愿意坐的飞机,而不会购买乘客不喜欢乘坐的飞机。

    任何国家为了防止航空公司的垄断,都不允许飞机制造商同时经营航空业务,而是把两者给分开,但且没有规定飞机制造商不准涉足飞机租凭市场,而且恰恰飞机租凭公司是除了航空公司之外,是最了解乘客的公司,如果飞机制造公司有了自己的飞机租凭公司,在设计飞机时,就会有很高的市场针对性,从而保证飞机研发的成功,至少不会亏得连成本都收不回来地步。

    飞机租凭从诞生那一刻开始,虽然发展很快,但还没有到真正爆发的时刻,真正爆发是在90年代初,更关键的是现在不少的飞机制造商,还没有认识到飞机租凭公司对飞机制造企业有多么的重要,乘着其他航空公司还没有醒悟过来之前,不赶紧下手占底盘,等它们醒悟过来之后,就没有李怡炫什么事了,到那时候德玛吉的飞机研发和销售就变得非常被动,最终结果就像洛克希德、麦道一样,被彻底的赶出市场。

    安第斯山脉工业公司对德玛吉实在是太重要了,无论如何都要把这家公司给吃下,唯一让李怡炫担心的是,安第斯山脉是一家兵工企业,不知道美国政府允不允许收购。

    如果实在不行,就向美国政府提出,收购安第斯山脉公司之后,会把公司一分为二,把武器部门给独立出去,单独成立一家公司,然后拿到市场上拍卖掉。

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