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那么李怡炫对德玛吉未来的市场定位是高端、中端还是低端呢？说实话李怡炫不知道，他还没有想好德玛吉未来的位置在哪里，因为他连设计师的问题都没有解决，现在就谈这个问题还早了一点。
虽然不谈，不代表李怡炫不关心，趁着这家博物馆还替人设计飞机的业务，顺便拿一架飞机出来试试水，一是看能不能挖到一两名飞机设计师，而是看这家博物馆新搞出的直升机的市场反应，然后根据市场反应来决定未来是走高端还是低端。
按理说蚊子直升机既然充满了欧洲风格，那么未来就欧洲直升机的路线好了，可是这种思路根本就行不通，因为欧洲直升机公司之所以能够占领直升机的高端市场，是因为欧洲直升机公司背后有整个欧洲强悍的工业实力为基础，要知道文艺复兴和工业革命就是从欧洲诞生的，因此在直升机的高端市场上，可欧洲直升机公司可以轻易获得大家的认可，人们也愿意为此买单。
相比之下德玛吉就不行，人们不会认可它。
高端不行，就剩下中端和低端了，中高端直升机市场那是美国人的菜，你走中端市场等于是在跟美国人抢食，肯定引来他们报复的，因此这块市场哪怕利润在丰厚也只能放弃。
最后剩下的就只有低端市场了，以德玛吉自身的情况看，也只有中低端直升机市场才是德玛吉的未来，这块市场利润低欧美人看不上，所以不管李怡炫怎么折腾，不会引起欧美人对他的关注。
其次，南美直升机公司成立于九十年代末，离现在还有二十年的时间，因此他有足够的时间来布局，当其他人反应过来时，李怡炫早已经牢牢的占据了这块市场，成为新的巨鳄。
到那时别人是惹不起他，也不敢惹他，只能德玛吉的阴影下，检点残羹剩饭。
另外，走中低端市场在未来还有一个好处，那个好处就是美国颁布的《航空保险法》。
这项法案，对美国的轻/型/飞/机/市场冲击很大，对直升机市场的冲击同样也很大。
以R-22直升机的后续机型R-44直升机为例，这架飞机的国际售价是60万美元，但按照美国的航空保险法，客户且要支付同等金额的保险费用，如果再加上飞机的其他费用，那么R-44直升机的实际采购费用将超过130万美元，这种价格比欧洲同类型的直升机还要贵。
这一下就把美国中端直升机的价格优势给抵消了，中端的直升机卖高端机的价格，大家在技术上都半斤八两，价格上大家都相差不大的情况下，人们更加愿意采在购在外形上更加时尚、漂亮、好看的欧洲直升机，而不会购买美国的直升机。
这就会造成一个情况，欧洲的直升机与美国的直升机的死磕。
事实上，欧洲直升机公司之所以成立，就是欧洲各国为了抵御来自美国直升机的侵袭，而采取的抱团取暖的政策，因为欧洲每个国家的市场太小，单独一家欧洲直升机公司是抵御不住美国的侵袭的，于是大家只有团结起来抱团取暖，才能获得生存。
俗话说，鹬蚌相争渔翁得利，当欧美双方在高端直升机市场上死磕，李怡炫正好在中低端市场从容布局，最后把直升机的中端市场给一举吃掉，要知道当年的巴西就是这么干的。
明明是中端直升机，就因为美国的《航空保险法》，价格被抬高到高端直升机一样的价格，从而与欧洲的直升机公司直接展开竞争，直升机的中端市场肯定就会让出来，直接导致直升机市场的大洗牌，而这就是德玛吉的机会，至于能占有多少中端市场，就要看李怡炫的决策能力和德玛吉的市场营销能力了。
想要在营销上有所作为，首先直升机的外观设计就至关重要。
拼技术，李怡炫不怕，21世纪、31世纪的技术任他选，人家背后是国家，李怡炫的背后是整个时空位面，而且还是两个时空位面，相比历史上的南美直升机公司，李怡炫还有另一个优势，那就是他不用担心直升机的动力问题，南美直升机公司就是因为他们的动力包被欧美人捏在手里，因此，他们虽然想法很好，思路也正确，可就是怎么也打不开中端直升机市场的局面，德玛吉则不会有这个问题。
立足于中低端市场，在飞机的外形风格上采用欧洲直升机公司的路子，对李怡炫来说，这是最理想化的方式，但理想不等于现实，这种思路成与不成，最终还要有市场来决定。
因此，接着这个机会，推出与R-22有同类型的初级教练直升机，以实际售价低于R--22的价格放到市场上检验一下，看看结果最终怎么... -->>
那么李怡炫对德玛吉未来的市场定位是高端、中端还是低端呢？说实话李怡炫不知道，他还没有想好德玛吉未来的位置在哪里，因为他连设计师的问题都没有解决，现在就谈这个问题还早了一点。
虽然不谈，不代表李怡炫不关心，趁着这家博物馆还替人设计飞机的业务，顺便拿一架飞机出来试试水，一是看能不能挖到一两名飞机设计师，而是看这家博物馆新搞出的直升机的市场反应，然后根据市场反应来决定未来是走高端还是低端。
按理说蚊子直升机既然充满了欧洲风格，那么未来就欧洲直升机的路线好了，可是这种思路根本就行不通，因为欧洲直升机公司之所以能够占领直升机的高端市场，是因为欧洲直升机公司背后有整个欧洲强悍的工业实力为基础，要知道文艺复兴和工业革命就是从欧洲诞生的，因此在直升机的高端市场上，可欧洲直升机公司可以轻易获得大家的认可，人们也愿意为此买单。
相比之下德玛吉就不行，人们不会认可它。
高端不行，就剩下中端和低端了，中高端直升机市场那是美国人的菜，你走中端市场等于是在跟美国人抢食，肯定引来他们报复的，因此这块市场哪怕利润在丰厚也只能放弃。
最后剩下的就只有低端市场了，以德玛吉自身的情况看，也只有中低端直升机市场才是德玛吉的未来，这块市场利润低欧美人看不上，所以不管李怡炫怎么折腾，不会引起欧美人对他的关注。
其次，南美直升机公司成立于九十年代末，离现在还有二十年的时间，因此他有足够的时间来布局，当其他人反应过来时，李怡炫早已经牢牢的占据了这块市场，成为新的巨鳄。
到那时别人是惹不起他，也不敢惹他，只能德玛吉的阴影下，检点残羹剩饭。
另外，走中低端市场在未来还有一个好处，那个好处就是美国颁布的《航空保险法》。
这项法案，对美国的轻/型/飞/机/市场冲击很大，对直升机市场的冲击同样也很大。
以R-22直升机的后续机型R-44直升机为例，这架飞机的国际售价是60万美元，但按照美国的航空保险法，客户且要支付同等金额的保险费用，如果再加上飞机的其他费用，那么R-44直升机的实际采购费用将超过130万美元，这种价格比欧洲同类型的直升机还要贵。
这一下就把美国中端直升机的价格优势给抵消了，中端的直升机卖高端机的价格，大家在技术上都半斤八两，价格上大家都相差不大的情况下，人们更加愿意采在购在外形上更加时尚、漂亮、好看的欧洲直升机，而不会购买美国的直升机。
这就会造成一个情况，欧洲的直升机与美国的直升机的死磕。
事实上，欧洲直升机公司之所以成立，就是欧洲各国为了抵御来自美国直升机的侵袭，而采取的抱团取暖的政策，因为欧洲每个国家的市场太小，单独一家欧洲直升机公司是抵御不住美国的侵袭的，于是大家只有团结起来抱团取暖，才能获得生存。
俗话说，鹬蚌相争渔翁得利，当欧美双方在高端直升机市场上死磕，李怡炫正好在中低端市场从容布局，最后把直升机的中端市场给一举吃掉，要知道当年的巴西就是这么干的。
明明是中端直升机，就因为美国的《航空保险法》，价格被抬高到高端直升机一样的价格，从而与欧洲的直升机公司直接展开竞争，直升机的中端市场肯定就会让出来，直接导致直升机市场的大洗牌，而这就是德玛吉的机会，至于能占有多少中端市场，就要看李怡炫的决策能力和德玛吉的市场营销能力了。
想要在营销上有所作为，首先直升机的外观设计就至关重要。
拼技术，李怡炫不怕，21世纪、31世纪的技术任他选，人家背后是国家，李怡炫的背后是整个时空位面，而且还是两个时空位面，相比历史上的南美直升机公司，李怡炫还有另一个优势，那就是他不用担心直升机的动力问题，南美直升机公司就是因为他们的动力包被欧美人捏在手里，因此，他们虽然想法很好，思路也正确，可就是怎么也打不开中端直升机市场的局面，德玛吉则不会有这个问题。
立足于中低端市场，在飞机的外形风格上采用欧洲直升机公司的路子，对李怡炫来说，这是最理想化的方式，但理想不等于现实，这种思路成与不成，最终还要有市场来决定。
因此，接着这个机会，推出与R-22有同类型的初级教练直升机，以实际售价低于R--22的价格放到市场上检验一下，看看结果最终怎么... -->>
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