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二四中文网 www.24zw.net,重生时空门无错无删减全文免费阅读!

太小、太轻了,两台发动机的份量就不小,再加上结构复杂的尾机身,在质量上又相对较大,这就很容易造成一种后果——前轻后重,重心后移。

    飞机重心后移可不是件好事,这会导致飞机的重心也会移到后面,增加飞机的设计难度。

    这跟骑自行车带人是一个道理,当你所带的人坐在自行车的后座时,你在蹬车起步的时候,会感觉到自行车的转向龙头很容易左右摇晃,需要花很大的力气来才能控制住它,不是那么好掌控。而且坐在后面的人越重,就越不好控制。这是因为重心在后的缘故。

    可一旦人坐在你的前面时,你会发现自行车的掌控会更容易,这是因为重心在前。

    飞机跟自行车带人是一个原理,重心在后,飞机在飞行时会很不好控制,特别是在飞机的起飞和降落阶段,后移的重心很容易导致飞机翻过来,因此设计师在设计飞机时,通常都会把飞机的重心设定在前面有利于操控。

    其实,从飞机的机翼布局上就能看出来,大家发现没有,才用尾吊布局的飞机,他的机翼位置要更靠后一些;而采用翼吊的飞机,他的机翼位置都比较靠前。这是因为两种飞机重心位置的不同所造成的。

    要解决重心后移的问题,目前航空界采用的办法只有一个,那就是尽可能的减轻发动机的重量;重量越轻,机身的构造才会变得尽可能的简单,这不但节约了成本,飞机的整体重量也会减轻,良性循环。

    这也是李怡炫在跟保罗.威尔森讨论时,会一直强调要减轻发动机的重量的原因。

    在李怡炫看来,日蚀飞机哪都好,就是重心有点太靠后了,虽然日蚀飞机支持单人驾驶,可过于靠后的重心和它为了实现百万美元以下售价的低沉本,采用了比较简易的飞控系统,使得日蚀飞机的操控性不是很好。

    如果在飞行途中一旦遇上了恶劣的天气,飞机较差的操控性,容易导致机毁人亡的惨剧。

    德玛吉是飞机行业的新丁,又是一家香港企业,加上老板还是个中国人,一旦因飞机的操控缺陷让飞机掉了下来,就是万劫不复的灾难。

    这也是李怡炫要把德玛吉设计的飞机要送到31世纪的权威机构去检验原因。

    检验不说甚至连适航证都要,相比20世纪和21世纪,千年后的31世纪对飞机的安全标准不知严格了多少倍,虽然德玛吉送去的都是在31世纪早已淘汰了很多年的飞机,但对方并不因为你送去的飞机老,就会放宽安全标准。

    也就是说,只要德玛吉的飞机通过了31世纪的严格检验,放到这里就是世界上最安全的飞机。

    因此为了修正日蚀500重心太过靠后的毛病,李怡炫就采用了本田公司的做法,把发动机设置在机翼上的怪异设置。

    这种设置不光是减轻了飞机后机身的重量,让重心变得向前,更能有效降低飞机后舱的噪音,让飞行体验变得更加的舒适。

    唯一的坏处就是机翼会变得相对复杂,机翼质量也会增加。不过这也好,机翼的质量增大了,飞机的重心也会向前移。而且这样做还有一个好处,那就是增加了后机舱的容积空间。

    至于为什么用超临界机翼,自然是为了减少飞行阻力,增加飞行速度,获得更多的机内燃油和更远的航程。

    听完了李怡炫一番长篇大论的解释后,赛弗·达伯沃特再看这样的发动机布局时,就没有那种怪异的感觉了。

    仔细看看,感觉这样的布局方案似乎真有那么一点可行性,至于是不是能够减少兴波阻力,提高燃油经济性,只有做了风洞试验才能知道。

    “BOSS,我会组织人手,做一个大比例模型进行风动实验,如果测试数据真有那么好,我们就用这种方案。”

    赛弗·达伯沃特的话让李怡炫有点不舒服,什么叫'真有那么好,我们就采用这种方案。'拜托这是经过市场检验的方案好不好,你居然还还敢质疑你的老板。

    不过想到这种发动机布局赛弗·达伯沃特毕竟是第一次遇见,又是个直性子,西方人说话又很直接,于是就释然了。

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