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以前下线，84年拿到适航证，时间是恨紧的。
飞机要好一点，毕竟有个样品在那，直接山寨就行了，但发动机等于是全新设计，不知道倪文峰他们跟不跟得上。
一般来讲，发动机的研制是远远落后于飞机研制的，一般飞机的研制周期最长不会超过15年，而发动机从设计到成熟，光是核心机研制周期就不低于00年，到发动机完全成熟，时间跨度几乎达三十年。
我们以大名鼎鼎的美国F100发动机为例，该发动机是是美国主力三代战机F-15和F-16的发动机，是世界上最早投入使用的推重比达8一级的军用发动机，是真正意义上的“大推力涡扇发动机”
F100号称于1970年3月开始工程研制，1974年11月，F100-PW-100型交付空军，历时4年零8个月实现设计定型交付，
但这只是F100的一个片段，要了解F100，还得看他的前世今生。
在F100正式立项前的前2年(1968，一说1969)，美国空军、海军就已经联合提出了初始工程发展计划，要求在18个月内造出一台验证机，也就是说1970年F100立项的时候已经完成了验证机研制，当普惠开始F100验证机研制的时候，手头上已经有了成熟的核心机JTF22，如果要问JTF22研制了多少年，答案是10年！
如果从JTF22开始算，到F100-PW-100交付(1974年)已经过去了16年！如果故事到这里就结束了，F100从此过上了幸福的生活，那么F100就只能是个童话，事实上，F100的噩梦才刚开始。
普惠为了缩短研制周期，片面强调性能，忽视了适用性、可靠性、耐久性和维修性；最重要的是减少了最不应该减少的试验时间，使发动机远未得到充分的试验验证。
F100-PW-100在1974年底交付以后，出现了一系列的致命性问题，发生了多起机毁人亡的事故，甚至迫使美国空军一线战斗机全面停飞。
就这样，F100经过反复改进，直到1984年，最新型号F100-PW-220研制完成，才算基本解决F100-PW-100发动机的问题。
此后，F100-PW-220从定型到批量生产、投入使用又耗费了近两年的时间，史无前例地完成了4000个循环的加速任务试验。
至此(1986年)，F100用血淋淋的事实换来了最终的成熟，而时间距离核心机JTF22开始研制已经过去了28年！
10年，10年之后又10年，10年之后再10年，这就是航空涡扇发动机的研发周期，从一个20岁帅小伙，到50岁白发苍苍的老头，可谓是一代人一代发动机。
保罗.威尔森信誓旦旦的拍着胸脯向李怡炫保证，”肯定不会拖后腿，其实我们主要改的只是发动机的承重结构，至于对核心机的改动并不大，我们只是把高压涡轮上的第三代镍基定向单晶叶片换成二代半的铌铼钛单晶叶片而已。
我们改的只是高压涡轮，前面的高压压气机和燃烧室都不需要修改；发动机的低压涡轮不需要修改；发动机的低压压气机不需要修改；发动机的风扇也不需要修改；发动机的附属配件更不需要修改，我们只是给他换了一个齿轮传动系统。
由于新的齿轮传动系统是陶瓷的，发动机前端的重量轻了不少，所以才要对发动机的承重结构重新进行设计。说白了这只是一个小小的改动而已，与研制一台全新的发动机是两个慨念。”
难道是我想多了？李怡炫有点患得患失的看着保罗.威尔森。不应该啊，不是说发动机的改造是牵一发而动全身吗？一个小小的改动都有可能会导致发动机的重新设计。
似乎看穿了李怡炫的心思，保罗.威尔森笑着解释道：“对你们来涡扇发动是个超级复杂工程，但对我们31世纪来说，这不过是1000前的老古董而已，我们拥有非常非常多的经验和非常非常多的方法去改进它，别忘了你的发动机研制中心里面，可是有一台这个时代没有的光子超级计算机，他的超级硬盘里面装者所有的发动机技术资料和错误数据资料，有他在，我们根本就花不了多长的时间。
哪怕是研制一台全新的发动机也要不了多久，因为我们完整的核心机技术资料。美国、俄罗斯、欧洲、中国的，从低到高、从现在到未来的31世纪，所有的核心机，他们所有的，完整的技术资料超级计算机里都有，对我们来说，哪怕是研制一种全新的核心机，只要在技术上没超过31世纪的科技范围，我们就能做出来。
对我们来讲，所谓的全新发动机研制，不过在已有的发动机基础上修修改改而已，哪怕是核心机。BOSS，我们只需要做好一件事就行了，那就是做一套不同于美国、欧洲、中国和俄罗斯发动机的工艺技术体系就行了。”
不同技术体系，是应该有，要知道同为美制发动机的的PW和GE，他们两家的技术体系就完全不同，如果没有一套标准，只是简单的山寨，各个厂家不同的技术体系，就能把德玛吉给压垮，因此建立德玛吉自己独有的技术标准体系以是刻不容缓，有了这套标准，改发动机的时候，我们也知道该怎么去改，因为我们有自己的标准。
“你是这方面的专家，有什么建议？”
保罗.威尔森说道：“我建议走美制路线，以后世中国的技术标准为基础，结合GE、PW和RR三家公司的技术之长为参考，制定一套我们自己的发动机技术路线。”
“这玩意做起来难吗？”
“难，非常难，”保罗.威尔森比了个手势，“这等于是集百家之长，因此我建议把这项工作最好交给31世纪的航空动力审核部门，这是一家非常专业的官办机构，品质上有保证，只是收费很高。”
“明白了，我们明天就去找他。”
以前下线，84年拿到适航证，时间是恨紧的。
飞机要好一点，毕竟有个样品在那，直接山寨就行了，但发动机等于是全新设计，不知道倪文峰他们跟不跟得上。
一般来讲，发动机的研制是远远落后于飞机研制的，一般飞机的研制周期最长不会超过15年，而发动机从设计到成熟，光是核心机研制周期就不低于00年，到发动机完全成熟，时间跨度几乎达三十年。
我们以大名鼎鼎的美国F100发动机为例，该发动机是是美国主力三代战机F-15和F-16的发动机，是世界上最早投入使用的推重比达8一级的军用发动机，是真正意义上的“大推力涡扇发动机”
F100号称于1970年3月开始工程研制，1974年11月，F100-PW-100型交付空军，历时4年零8个月实现设计定型交付，
但这只是F100的一个片段，要了解F100，还得看他的前世今生。
在F100正式立项前的前2年(1968，一说1969)，美国空军、海军就已经联合提出了初始工程发展计划，要求在18个月内造出一台验证机，也就是说1970年F100立项的时候已经完成了验证机研制，当普惠开始F100验证机研制的时候，手头上已经有了成熟的核心机JTF22，如果要问JTF22研制了多少年，答案是10年！
如果从JTF22开始算，到F100-PW-100交付(1974年)已经过去了16年！如果故事到这里就结束了，F100从此过上了幸福的生活，那么F100就只能是个童话，事实上，F100的噩梦才刚开始。
普惠为了缩短研制周期，片面强调性能，忽视了适用性、可靠性、耐久性和维修性；最重要的是减少了最不应该减少的试验时间，使发动机远未得到充分的试验验证。
F100-PW-100在1974年底交付以后，出现了一系列的致命性问题，发生了多起机毁人亡的事故，甚至迫使美国空军一线战斗机全面停飞。
就这样，F100经过反复改进，直到1984年，最新型号F100-PW-220研制完成，才算基本解决F100-PW-100发动机的问题。
此后，F100-PW-220从定型到批量生产、投入使用又耗费了近两年的时间，史无前例地完成了4000个循环的加速任务试验。
至此(1986年)，F100用血淋淋的事实换来了最终的成熟，而时间距离核心机JTF22开始研制已经过去了28年！
10年，10年之后又10年，10年之后再10年，这就是航空涡扇发动机的研发周期，从一个20岁帅小伙，到50岁白发苍苍的老头，可谓是一代人一代发动机。
保罗.威尔森信誓旦旦的拍着胸脯向李怡炫保证，”肯定不会拖后腿，其实我们主要改的只是发动机的承重结构，至于对核心机的改动并不大，我们只是把高压涡轮上的第三代镍基定向单晶叶片换成二代半的铌铼钛单晶叶片而已。
我们改的只是高压涡轮，前面的高压压气机和燃烧室都不需要修改；发动机的低压涡轮不需要修改；发动机的低压压气机不需要修改；发动机的风扇也不需要修改；发动机的附属配件更不需要修改，我们只是给他换了一个齿轮传动系统。
由于新的齿轮传动系统是陶瓷的，发动机前端的重量轻了不少，所以才要对发动机的承重结构重新进行设计。说白了这只是一个小小的改动而已，与研制一台全新的发动机是两个慨念。”
难道是我想多了？李怡炫有点患得患失的看着保罗.威尔森。不应该啊，不是说发动机的改造是牵一发而动全身吗？一个小小的改动都有可能会导致发动机的重新设计。
似乎看穿了李怡炫的心思，保罗.威尔森笑着解释道：“对你们来涡扇发动是个超级复杂工程，但对我们31世纪来说，这不过是1000前的老古董而已，我们拥有非常非常多的经验和非常非常多的方法去改进它，别忘了你的发动机研制中心里面，可是有一台这个时代没有的光子超级计算机，他的超级硬盘里面装者所有的发动机技术资料和错误数据资料，有他在，我们根本就花不了多长的时间。
哪怕是研制一台全新的发动机也要不了多久，因为我们完整的核心机技术资料。美国、俄罗斯、欧洲、中国的，从低到高、从现在到未来的31世纪，所有的核心机，他们所有的，完整的技术资料超级计算机里都有，对我们来说，哪怕是研制一种全新的核心机，只要在技术上没超过31世纪的科技范围，我们就能做出来。
对我们来讲，所谓的全新发动机研制，不过在已有的发动机基础上修修改改而已，哪怕是核心机。BOSS，我们只需要做好一件事就行了，那就是做一套不同于美国、欧洲、中国和俄罗斯发动机的工艺技术体系就行了。”
不同技术体系，是应该有，要知道同为美制发动机的的PW和GE，他们两家的技术体系就完全不同，如果没有一套标准，只是简单的山寨，各个厂家不同的技术体系，就能把德玛吉给压垮，因此建立德玛吉自己独有的技术标准体系以是刻不容缓，有了这套标准，改发动机的时候，我们也知道该怎么去改，因为我们有自己的标准。
“你是这方面的专家，有什么建议？”
保罗.威尔森说道：“我建议走美制路线，以后世中国的技术标准为基础，结合GE、PW和RR三家公司的技术之长为参考，制定一套我们自己的发动机技术路线。”
“这玩意做起来难吗？”
“难，非常难，”保罗.威尔森比了个手势，“这等于是集百家之长，因此我建议把这项工作最好交给31世纪的航空动力审核部门，这是一家非常专业的官办机构，品质上有保证，只是收费很高。”
“明白了，我们明天就去找他。”