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“空中的士”是一架入门级喷气式中低端的超/轻/型公务机,从概念图纸还是事物,无论怎么看都不想是一架能diy的飞机,稍有点航空知识的人都知道,“空中的士”别看他小,但对生产组装工人的素质要求极高,必须在高度专业的工厂才能把他生产出来。
但今天李怡炫告诉他们,这是一架diy飞机,就让大家不懂了,无论怎么看,用户都不可能独立的把他组装起来啊!怎么能diy呢?
“我没必要骗你们,“空中的士”的确是一架diy飞机,不过此diy非彼diy,它的diy非常有限,你们只要看一下它的使用环境就知道了。”接着,李怡炫就开始解释“空中的士”的diy与蚊子直升机的diy的不同。
其实说起来很简单,“空中的士”与其它固定翼飞机最大的不同就是,他的两个机翼可以拆卸下来的,这也是它唯一能diy的地方。
“空中的士”是在微航航线运行的客机,所谓微航线,是从通勤航线中分离出来的一种全新的航线。这种飞机的载客量和载货量都极低,每次载客人数都是在个位数,从来都没有超过两位数。
大家可以想象这种为微航客机所准备的机场有多么的简陋,在发达地区和平原地区,条件还稍微好一点,但在贫困落后的山区和高原地区,这样的机场就是什么样的呢?
简陋、简陋、还是简陋,没有最简陋,只有更简陋。
以南美洲的安第斯山脉地区为例,这座美洲的第一山脉,生活着太多太多的部落,部落与部落之间的交通状况很差,山区的道路非常的狭窄,仅供一辆车辆艰难而行,如果对面也驶来一辆车,两车要对面而过,都将是一场生死大考验。
两车对开,行在道路外侧的车,稍微不小心就会翻进下面的悬崖——车毁人亡,尸骨无存。
这是“死亡公路”,在西方,一提到安第斯山脉,人们第一时间想到的不是浩瀚的原始森林,也不是雄伟的山峰,更不是大山里面丰富的动植物资源,人们首先想到的就是安第斯山众多的“死亡公路”。
安第斯山是全世界“死亡公路”最集中的地区,全世界排在最前二十位的“死亡公路”都在安第斯山,中国的青藏公路在他面前都可以称得上是康庄大道。
道路如此危险,那就修路啊!
可关键是,这些国家承受不起高昂的修路费用。道路在山中,一边是高高的峭壁,一边是看不到底深渊,每年还会发生多次的泥石流,每年高昂的维护费用,巴西、智力、阿根廷这些发展中国家根本就承受不起。
因此,航空运输成了山里人与外界联系主要的交通的工具。
在山上找块地方,把土地整平,用石头、木材等铺成一个简易的飞机跑道,再用木材建座简易的房子作塔台,一座超简易的山地机场就诞生了。
而我们的“空中的士”每天就在这样的机场上起降,每天飞个来会,早上把山里的人和货物带出去,下午又把他们给带回来,同时带回来的还有他们一天卖货的收入和买回来的生活用品。
日落而出,日落而息。
机场很简陋,没有夜导设备,因此太阳一下山,飞机就得停飞,雷雨天也要停飞。
问题来了,如果飞机这时出了故障怎么办?要知道有故障的飞机是绝对不能飞的,机场太过简陋,没有任何的维修条件,要维修只能转到大后方去。
如何把飞机安全的转到后方去维修,成了航空公司必须面对的现实问题。
途径有两个,第一,用开车把飞机运下去,可安第斯山上到处都是“死亡公路”,道路都非常的狭窄,飞机上那对长长的翅膀就成了阻碍,因此翅膀必须先拆下来,飞机才能上车。这种方法优点是成本低,但所用时间太长,而且一路上充满了危险。
第二种就是用直升机运输了,把飞机吊在直升机的下面运回去,这种方式优点是简单快捷,安全系数高得多,缺点就是成本较高。
但无论采用哪一种方法,飞机翅膀都要拆下来,否则山区复杂的气流扰动,都会对直升机造成毁灭性的伤害。
所以说,“空中的士”diy,就是那对可拆卸的翅膀,它是为专门适应这种极特殊的飞行环境设计的。
不过,可拆卸翅膀的设计并不容易,... -->>
“空中的士”是一架入门级喷气式中低端的超/轻/型公务机,从概念图纸还是事物,无论怎么看都不想是一架能diy的飞机,稍有点航空知识的人都知道,“空中的士”别看他小,但对生产组装工人的素质要求极高,必须在高度专业的工厂才能把他生产出来。
但今天李怡炫告诉他们,这是一架diy飞机,就让大家不懂了,无论怎么看,用户都不可能独立的把他组装起来啊!怎么能diy呢?
“我没必要骗你们,“空中的士”的确是一架diy飞机,不过此diy非彼diy,它的diy非常有限,你们只要看一下它的使用环境就知道了。”接着,李怡炫就开始解释“空中的士”的diy与蚊子直升机的diy的不同。
其实说起来很简单,“空中的士”与其它固定翼飞机最大的不同就是,他的两个机翼可以拆卸下来的,这也是它唯一能diy的地方。
“空中的士”是在微航航线运行的客机,所谓微航线,是从通勤航线中分离出来的一种全新的航线。这种飞机的载客量和载货量都极低,每次载客人数都是在个位数,从来都没有超过两位数。
大家可以想象这种为微航客机所准备的机场有多么的简陋,在发达地区和平原地区,条件还稍微好一点,但在贫困落后的山区和高原地区,这样的机场就是什么样的呢?
简陋、简陋、还是简陋,没有最简陋,只有更简陋。
以南美洲的安第斯山脉地区为例,这座美洲的第一山脉,生活着太多太多的部落,部落与部落之间的交通状况很差,山区的道路非常的狭窄,仅供一辆车辆艰难而行,如果对面也驶来一辆车,两车要对面而过,都将是一场生死大考验。
两车对开,行在道路外侧的车,稍微不小心就会翻进下面的悬崖——车毁人亡,尸骨无存。
这是“死亡公路”,在西方,一提到安第斯山脉,人们第一时间想到的不是浩瀚的原始森林,也不是雄伟的山峰,更不是大山里面丰富的动植物资源,人们首先想到的就是安第斯山众多的“死亡公路”。
安第斯山是全世界“死亡公路”最集中的地区,全世界排在最前二十位的“死亡公路”都在安第斯山,中国的青藏公路在他面前都可以称得上是康庄大道。
道路如此危险,那就修路啊!
可关键是,这些国家承受不起高昂的修路费用。道路在山中,一边是高高的峭壁,一边是看不到底深渊,每年还会发生多次的泥石流,每年高昂的维护费用,巴西、智力、阿根廷这些发展中国家根本就承受不起。
因此,航空运输成了山里人与外界联系主要的交通的工具。
在山上找块地方,把土地整平,用石头、木材等铺成一个简易的飞机跑道,再用木材建座简易的房子作塔台,一座超简易的山地机场就诞生了。
而我们的“空中的士”每天就在这样的机场上起降,每天飞个来会,早上把山里的人和货物带出去,下午又把他们给带回来,同时带回来的还有他们一天卖货的收入和买回来的生活用品。
日落而出,日落而息。
机场很简陋,没有夜导设备,因此太阳一下山,飞机就得停飞,雷雨天也要停飞。
问题来了,如果飞机这时出了故障怎么办?要知道有故障的飞机是绝对不能飞的,机场太过简陋,没有任何的维修条件,要维修只能转到大后方去。
如何把飞机安全的转到后方去维修,成了航空公司必须面对的现实问题。
途径有两个,第一,用开车把飞机运下去,可安第斯山上到处都是“死亡公路”,道路都非常的狭窄,飞机上那对长长的翅膀就成了阻碍,因此翅膀必须先拆下来,飞机才能上车。这种方法优点是成本低,但所用时间太长,而且一路上充满了危险。
第二种就是用直升机运输了,把飞机吊在直升机的下面运回去,这种方式优点是简单快捷,安全系数高得多,缺点就是成本较高。
但无论采用哪一种方法,飞机翅膀都要拆下来,否则山区复杂的气流扰动,都会对直升机造成毁灭性的伤害。
所以说,“空中的士”diy,就是那对可拆卸的翅膀,它是为专门适应这种极特殊的飞行环境设计的。
不过,可拆卸翅膀的设计并不容易,... -->>
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