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热销局面，尤其公务用车市场开启了爆发性行情。
虽然没有把奥迪视为直接竞争对手，但从奥迪火爆的热销中，宝马看到了中国豪华车市场的潜力。
每年通过各种渠道进入中国大陆宝马轿车数量在6000辆之间，这个数字足以让宝马有动力在当地设厂生产。何况，现在奥迪开了一个好头，还有本田雅阁、通用别克的畅销，当年建厂当年盈利，宝马决心跟随进入中国。
在中国的合作伙伴选择上，宝马一直在中华集团和华晨集团中摇摆，宝马总裁为此还亲自跑来中国考察了一番。
从中国得到的消息来看，现在中华集团已经领先于华晨集团，抢先拿到了7字头轿车生产目录，宝马心中的天平开始倾向中华集团。
在中美达成to双边协议下，中国和欧洲将于2000年开启谈判，就中国加入to做最后的冲刺。
宝马打算趁此机会，搞定进入中国市场的合作伙伴，因为按照中国政府的审批流程，至少需要2年时间走完合资项目整个过程。
为了确定最终合作伙伴人选，宝马再一次向中国派出了规模庞大的考察团，这一次由董事长庞克亲自带队，包含总裁米尔伯格等随行，对中国开启非官方访问之旅。
何谓非官方之旅，就是宝马此行主要是商务考察，对合作伙伴进行打分，并不参与跟中国政府高层会面。一般来说，按照宝马这样规模投资商的首脑，中国都会安排高层领导接待会见，向其表达善意欢迎来投资。由于刚处理完毕罗孚项目，宝马临时决定派出考察团奔赴中国，所以在行程安排上没有跟中国政府高层对接。
这次宝马考察团直接把第一站放在了江州，率先考察中华集团，展现出和前两次不同的安排，透露出宝马不一样的心思。
看到中华“秦”正从生产线上不断下来，整个轿车项目配套企业相对完善，尤其是见识到中华轿车生产线跟宝马相比毫不逊色，董事长庞克和总裁米尔伯格都对中华集团的实力感到满意。
上一次来访时，中华集团只是生产低档的微型车产品，一年时间过去，紧凑级轿车已经成为主打产品，显示出这家企业果真具备积极向上的活力。米尔伯格对韩皓的这种态度很是欣赏，现在宝马正需要这样具有行动力的合作伙伴来开拓中国市场。
“如果宝马决定和中华合资，你对将来的合资公司经营如何看待？据我所知，在中国的合资公司有时候会中外双方间发生不可调和的矛盾，例如中方会要求外方转让技术，以及强制要求中国零部件企业参与合资企业配套等。”
宝马董事长庞克先生向韩皓提问道，在他看来硬件条件中华集团已经完全合格，但在软件方面尤其是价值观上不知道双方是否具有一致性。
“我们将坚守合资公司第一的信念，既然双方合资设立企业，那么其就是独立的法人。用我们中国人的老话来说，就是子女和父母分家了，他们是独立自主的个体，父母无法用他们的意志强加到成年子女身上。无论遇到什么矛盾，只要是对合资公司有利，那么就是正确的处理方式。我们中华集团不会要求合资公司技术乃至强制安插零部件生产企业，因为强扭的瓜不甜，我们有自己的发展规划和路径。当然，如果你们愿意分享宝马先进的技术和理念，我们也不会拒绝，只要这个代价合理值得尝试。”
韩皓对和宝马合资当然是抱着一种学习的态度，要求对方转让技术之类的要求现实中无法做到。因为很遗憾中国政府提倡用市场换技术，但并未强制要求对方一定要转让技术。中国不允许外资汽车企业直接建厂，他们只能选择国内的企业合作，外方和中国伙伴合资属于不得已为之的选择。
“将来合资企业将采取ab岗这个在中国独创性的管理方式来进行，任何一项关键的决策，都需要ab岗中外双方管理者一致同意后才可以进行，标准就是合资公司第一为指导原则。宝马和中华将来会形成一上一下的市场格局，相互间没有竞争关系，更多是良性互补地位。合资公司认真经营宝马品牌，而我们集团则继续生产中华轿车，大家各司其职互不干扰。”
对宝马合资项目，韩皓采取相当开放的心态。他当然不会傻傻相信合资以后宝马就会对中华集团倾囊相授，世间得到任何一项东西都会有代价，只不过看这个代价大小而已。宝马不是慈善家，来到中国主要目的就是挣钱，合资公司好坏才是其考虑的问题。至于合作伙伴，宝马才不会关心太多。
从大众汽车对中国上汽和一汽两大合作伙伴的技术封锁可知，德国人对于技术的垄断无比匹敌。中华集团要发展，还是得依靠自己的努力，将来有实力了才能和宝马讨价还价。
在谈话中，韩皓“无意”透露中华汽车已经和江南汽车达成了初步重组事宜，待国家审批后极有可能获得真正独立的7字头轿车生产目录。
这可是另一大加分点，如此事实如此说明中华集团已经取得中国政府默认，成为真正第一家民营轿车生产企业。
接下来德国客人抛出另一个重磅问题，就是跟中华集团合资后，二汽方面该如何处理？
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热销局面，尤其公务用车市场开启了爆发性行情。
虽然没有把奥迪视为直接竞争对手，但从奥迪火爆的热销中，宝马看到了中国豪华车市场的潜力。
每年通过各种渠道进入中国大陆宝马轿车数量在6000辆之间，这个数字足以让宝马有动力在当地设厂生产。何况，现在奥迪开了一个好头，还有本田雅阁、通用别克的畅销，当年建厂当年盈利，宝马决心跟随进入中国。
在中国的合作伙伴选择上，宝马一直在中华集团和华晨集团中摇摆，宝马总裁为此还亲自跑来中国考察了一番。
从中国得到的消息来看，现在中华集团已经领先于华晨集团，抢先拿到了7字头轿车生产目录，宝马心中的天平开始倾向中华集团。
在中美达成to双边协议下，中国和欧洲将于2000年开启谈判，就中国加入to做最后的冲刺。
宝马打算趁此机会，搞定进入中国市场的合作伙伴，因为按照中国政府的审批流程，至少需要2年时间走完合资项目整个过程。
为了确定最终合作伙伴人选，宝马再一次向中国派出了规模庞大的考察团，这一次由董事长庞克亲自带队，包含总裁米尔伯格等随行，对中国开启非官方访问之旅。
何谓非官方之旅，就是宝马此行主要是商务考察，对合作伙伴进行打分，并不参与跟中国政府高层会面。一般来说，按照宝马这样规模投资商的首脑，中国都会安排高层领导接待会见，向其表达善意欢迎来投资。由于刚处理完毕罗孚项目，宝马临时决定派出考察团奔赴中国，所以在行程安排上没有跟中国政府高层对接。
这次宝马考察团直接把第一站放在了江州，率先考察中华集团，展现出和前两次不同的安排，透露出宝马不一样的心思。
看到中华“秦”正从生产线上不断下来，整个轿车项目配套企业相对完善，尤其是见识到中华轿车生产线跟宝马相比毫不逊色，董事长庞克和总裁米尔伯格都对中华集团的实力感到满意。
上一次来访时，中华集团只是生产低档的微型车产品，一年时间过去，紧凑级轿车已经成为主打产品，显示出这家企业果真具备积极向上的活力。米尔伯格对韩皓的这种态度很是欣赏，现在宝马正需要这样具有行动力的合作伙伴来开拓中国市场。
“如果宝马决定和中华合资，你对将来的合资公司经营如何看待？据我所知，在中国的合资公司有时候会中外双方间发生不可调和的矛盾，例如中方会要求外方转让技术，以及强制要求中国零部件企业参与合资企业配套等。”
宝马董事长庞克先生向韩皓提问道，在他看来硬件条件中华集团已经完全合格，但在软件方面尤其是价值观上不知道双方是否具有一致性。
“我们将坚守合资公司第一的信念，既然双方合资设立企业，那么其就是独立的法人。用我们中国人的老话来说，就是子女和父母分家了，他们是独立自主的个体，父母无法用他们的意志强加到成年子女身上。无论遇到什么矛盾，只要是对合资公司有利，那么就是正确的处理方式。我们中华集团不会要求合资公司技术乃至强制安插零部件生产企业，因为强扭的瓜不甜，我们有自己的发展规划和路径。当然，如果你们愿意分享宝马先进的技术和理念，我们也不会拒绝，只要这个代价合理值得尝试。”
韩皓对和宝马合资当然是抱着一种学习的态度，要求对方转让技术之类的要求现实中无法做到。因为很遗憾中国政府提倡用市场换技术，但并未强制要求对方一定要转让技术。中国不允许外资汽车企业直接建厂，他们只能选择国内的企业合作，外方和中国伙伴合资属于不得已为之的选择。
“将来合资企业将采取ab岗这个在中国独创性的管理方式来进行，任何一项关键的决策，都需要ab岗中外双方管理者一致同意后才可以进行，标准就是合资公司第一为指导原则。宝马和中华将来会形成一上一下的市场格局，相互间没有竞争关系，更多是良性互补地位。合资公司认真经营宝马品牌，而我们集团则继续生产中华轿车，大家各司其职互不干扰。”
对宝马合资项目，韩皓采取相当开放的心态。他当然不会傻傻相信合资以后宝马就会对中华集团倾囊相授，世间得到任何一项东西都会有代价，只不过看这个代价大小而已。宝马不是慈善家，来到中国主要目的就是挣钱，合资公司好坏才是其考虑的问题。至于合作伙伴，宝马才不会关心太多。
从大众汽车对中国上汽和一汽两大合作伙伴的技术封锁可知，德国人对于技术的垄断无比匹敌。中华集团要发展，还是得依靠自己的努力，将来有实力了才能和宝马讨价还价。
在谈话中，韩皓“无意”透露中华汽车已经和江南汽车达成了初步重组事宜，待国家审批后极有可能获得真正独立的7字头轿车生产目录。
这可是另一大加分点，如此事实如此说明中华集团已经取得中国政府默认，成为真正第一家民营轿车生产企业。
接下来德国客人抛出另一个重磅问题，就是跟中华集团合资后，二汽方面该如何处理？
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