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“你对于赛道跟赛车性能不熟悉，尽量开慢一点。”
亨利在发车前夕，还是选择提醒了一句，毕竟一辆赛车实在是价值不菲，目前普罗斯特车队的财政，很难承受这种莫名的损失。
“我明白。”
张一飞点了点头，他也不是那种好勇斗狠的傻嗨，这辆JS51赛车马力，几乎三倍于自己之前开过的方程式赛车，自然不会无脑的轰油门加速。
听到张一飞确认后，所有人员往后退了几步，给张一飞空出发车空间。
油门开始轰鸣，JS51起步阶段，跟初级方程式最大的区别，那就是离合器从脚踩，更改成为了手动。
要知道因为空气动力学因素，方程式赛车都是非常狭长的车头。初级方程式都是未成年人，这方面影响还小一点，毕竟身体没有完全长开。
而F1除了个别的异类，比如说张一飞这种，其他车手都是成年人。这种狭窄的空间，放脚都嫌挤，自然容易造成误踩。
所以把离合器放在方向盘上面，脚掌刚好一个刹车、一个油门的踩住，就能避免操作失误，提高车手的起步速度。
当然，这也不是百分之百可以避免的，稍微手滑一下也有熄火的可能性。只不过这种事情在F1里面算是比较少见，毕竟实力摆在这里。
按下离合器拨片，然后挂入一档，操作逻辑其实跟脚踩是一样的，只是因为习惯问题，需要稍微适应一下。
现在并不是紧张的赛事，所以张一飞也不用追求什么起步速度，他可以慢慢来用最稳妥的方式启动赛车。
毕竟自己这种从初级方程式，直接“三级跳”进入F1车队的车手，很多人哪怕没有明说，心里面估计也会有着质疑。张一飞不知道普罗斯特技师团队会不会这么想，但他不想起步就熄火，被别人所看轻。
一脚油门下去，瞬间一股巨大的推背感，直接把张一飞给死死的按在座位上。短短两秒多的时间，方向盘上面的液晶显示器，速度就已经显示破百，并且还在疯狂的加速提升着。
这就是930P马力，所带来的恐怖动力，同时发动机的转速也疯狂的突破一万五千转，比之前雷诺赛车的发动机转速上限还要高。
引擎带来的巨大轰鸣声，简直堪比喷气式客机起飞的噪音，如果不是张一飞带着头盔跟耳塞，估计这个时候就不是感受发动机带来的咆哮，而是耳朵都要被“震聋”！
升档、速度攀升、再升档……短短几秒之内，张一飞的档位已经升到了六档，而JS51赛车速度，也飞速的突破200km/h。
跟之前所开过的雷诺六挡变速箱不同，JS51采用的七档序列式变速箱。虽然档位增加了一档，但是因为马力三倍的提升，加上扭矩的同步暴增，每一档的提速性能，可以说秒杀了雷诺初级赛车。
马力带来的最为直观感受，就是任何时候换挡跟减速后，想要再提速都无比的轻松。
唯一让张一飞感到有点小遗憾的是，后世最为先进无缝隙变速箱，这个时代还没有诞生，所以档位并没有办法做到全转速匹配。并且换挡时间延迟，只能降到0.1秒以下，而无法达到千分之一秒。
当然，哪怕只能降到0.1秒以下，变速箱的效率都已经远远超越了其他车辆，甚至用碾压来形容都毫不过分。
蒙利瑞赛道全程十多公里，有着足够长的直道，让赛车发挥出惊人的速度。
张一飞这个时候油门踏板踩到底，档位升到了最高的七档。相比较一些后劲无力的车辆，F1赛车就算是200km/h的速度之下，依然还有着良好的加速能力。
很快张一飞看到方向盘上面的数字，突破了300！
这个速度是张一飞两辈子都没有感受到的，想想看300km/h是什么概念，后世降速后的高铁，一般也就跑300km/h。
这种速度不单单对赛车极限性能有着超高的要求，对于赛道的要求也并不低。张一飞上辈子只是一名拉力赛车手，能开上200km/h的路段都稀有无比，别说是300km/h。
这辈子哪怕就是成为一名方程式车手，但之前无论是雷诺初级方程式，还是澳岛的F3赛事，赛车的极限速度，都被限制在300km/h以内。
说实话。哪怕就是没有限制，也体会不到F1赛车所带来的速度快感。
就好比后世一些普通家用车，时速表底数字很多也超过200km/h。但你要真的跑到这个速度，将有着一段无比漫长的加速过程，并且在这段过程中提心吊胆，因为很多车速度一快就会“发飘”。
但是F1赛车上就不会出现这种问题，良好的气动布局，以及尾翼带来的空气下压力，当赛车速度越快，空气下压力就会越惊人，把赛车跟死死的压在地面... -->>
“你对于赛道跟赛车性能不熟悉，尽量开慢一点。”
亨利在发车前夕，还是选择提醒了一句，毕竟一辆赛车实在是价值不菲，目前普罗斯特车队的财政，很难承受这种莫名的损失。
“我明白。”
张一飞点了点头，他也不是那种好勇斗狠的傻嗨，这辆JS51赛车马力，几乎三倍于自己之前开过的方程式赛车，自然不会无脑的轰油门加速。
听到张一飞确认后，所有人员往后退了几步，给张一飞空出发车空间。
油门开始轰鸣，JS51起步阶段，跟初级方程式最大的区别，那就是离合器从脚踩，更改成为了手动。
要知道因为空气动力学因素，方程式赛车都是非常狭长的车头。初级方程式都是未成年人，这方面影响还小一点，毕竟身体没有完全长开。
而F1除了个别的异类，比如说张一飞这种，其他车手都是成年人。这种狭窄的空间，放脚都嫌挤，自然容易造成误踩。
所以把离合器放在方向盘上面，脚掌刚好一个刹车、一个油门的踩住，就能避免操作失误，提高车手的起步速度。
当然，这也不是百分之百可以避免的，稍微手滑一下也有熄火的可能性。只不过这种事情在F1里面算是比较少见，毕竟实力摆在这里。
按下离合器拨片，然后挂入一档，操作逻辑其实跟脚踩是一样的，只是因为习惯问题，需要稍微适应一下。
现在并不是紧张的赛事，所以张一飞也不用追求什么起步速度，他可以慢慢来用最稳妥的方式启动赛车。
毕竟自己这种从初级方程式，直接“三级跳”进入F1车队的车手，很多人哪怕没有明说，心里面估计也会有着质疑。张一飞不知道普罗斯特技师团队会不会这么想，但他不想起步就熄火，被别人所看轻。
一脚油门下去，瞬间一股巨大的推背感，直接把张一飞给死死的按在座位上。短短两秒多的时间，方向盘上面的液晶显示器，速度就已经显示破百，并且还在疯狂的加速提升着。
这就是930P马力，所带来的恐怖动力，同时发动机的转速也疯狂的突破一万五千转，比之前雷诺赛车的发动机转速上限还要高。
引擎带来的巨大轰鸣声，简直堪比喷气式客机起飞的噪音，如果不是张一飞带着头盔跟耳塞，估计这个时候就不是感受发动机带来的咆哮，而是耳朵都要被“震聋”！
升档、速度攀升、再升档……短短几秒之内，张一飞的档位已经升到了六档，而JS51赛车速度，也飞速的突破200km/h。
跟之前所开过的雷诺六挡变速箱不同，JS51采用的七档序列式变速箱。虽然档位增加了一档，但是因为马力三倍的提升，加上扭矩的同步暴增，每一档的提速性能，可以说秒杀了雷诺初级赛车。
马力带来的最为直观感受，就是任何时候换挡跟减速后，想要再提速都无比的轻松。
唯一让张一飞感到有点小遗憾的是，后世最为先进无缝隙变速箱，这个时代还没有诞生，所以档位并没有办法做到全转速匹配。并且换挡时间延迟，只能降到0.1秒以下，而无法达到千分之一秒。
当然，哪怕只能降到0.1秒以下，变速箱的效率都已经远远超越了其他车辆，甚至用碾压来形容都毫不过分。
蒙利瑞赛道全程十多公里，有着足够长的直道，让赛车发挥出惊人的速度。
张一飞这个时候油门踏板踩到底，档位升到了最高的七档。相比较一些后劲无力的车辆，F1赛车就算是200km/h的速度之下，依然还有着良好的加速能力。
很快张一飞看到方向盘上面的数字，突破了300！
这个速度是张一飞两辈子都没有感受到的，想想看300km/h是什么概念，后世降速后的高铁，一般也就跑300km/h。
这种速度不单单对赛车极限性能有着超高的要求，对于赛道的要求也并不低。张一飞上辈子只是一名拉力赛车手，能开上200km/h的路段都稀有无比，别说是300km/h。
这辈子哪怕就是成为一名方程式车手，但之前无论是雷诺初级方程式，还是澳岛的F3赛事，赛车的极限速度，都被限制在300km/h以内。
说实话。哪怕就是没有限制，也体会不到F1赛车所带来的速度快感。
就好比后世一些普通家用车，时速表底数字很多也超过200km/h。但你要真的跑到这个速度，将有着一段无比漫长的加速过程，并且在这段过程中提心吊胆，因为很多车速度一快就会“发飘”。
但是F1赛车上就不会出现这种问题，良好的气动布局，以及尾翼带来的空气下压力，当赛车速度越快，空气下压力就会越惊人，把赛车跟死死的压在地面... -->>
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