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回家是每个人的心愿，因为种种原因，总有些人不能回家，无非是经济、交通、时间上三个因素，在一些科幻片中我们常常看到一打开门就可以到世界任何一个地方的便利交通工具，而这些高科技工具没有谈到钱这个因素，只是给人们一种想象和精神上的满足，并不现实，而现实不可能等待这种科技产品出现，我想那会等待好几辈子。
我们现实中的交通工具最多的就只有公汽，但公汽是一种很慢的交通工具，和一些大城市的地下铁比起来真是比不得。而在荆门这个落后的城市，短期内不可能有像大城市一样有地下铁这种廉价的交通工具，就荆门到沙洋来说，做汽车最便宜也要五元钱，那么天天回家往返就要10元钱，而且还是慢车，如果是快车还可以接受，但慢车这种价位就有点让人不能接受了，那么天天回家就成了困难，而荆门到钟祥往返，荆门到京山往返，钟祥到京山往返就更成问题了。
如今因工作需要的“半边户”（因工作环境而两地分居的群体）很多，因为经济条件也只能一个星期回家一次，但这并不意味着我们不能和大城市的人一样天天回家。没有高工资收入的人们和中等收入的人们还是很多的，难道这些人就只有在这种环境中生存吗？难道我们不能想出一条可以天天回家的捷径吗？我看未必，就打沙洋到荆门往返来说，有三种可解决想天天回家人们的方法：
1、一方面开通各辖区里的大型环城车。就荆门沙洋往返单程票价定位2至3元，月票、年票可更优惠。如果是平均2。5元的话，就2005年来算，一年有247个工作日（此工作日是一般工薪阶层的标准，是将五一、十一、春节、双休日全排除的最后结果），往返费就要1235元，每个月平均出103元。一般月收入在1000以上的工薪阶层还是可以接受的。只不过慢一些，特别是早上要起来很早，所以从费时间上考虑有点不理想，有时早上还有迟到的可能，就更不能推荐了，只能是做生意或不是国家企业上班人的首选。
一方面进行各乡镇环城联盟。在各乡镇进行各环城联盟，打比方，沙洋到高阳0。5元，高阳到沈集0。5元，沈集到麻城0。5元，麻城到荆门0。5元的话，从荆门到沙洋就只要2元，虽然费时间，但却很便宜，从农民朋友经济方面来考虑，这点上很理想。方便了农村之间的交流，更能减少了荆门到沙洋慢车在路上停留的时间，增强了部分坐慢车人的信心，可以节约一部分钱，天天回家。
钟祥京山也可以如此类推，详细情况略。
2、利用现有的客运体制（现有荆门沙洋往返中巴分快车10元，慢车5元两种），制定年票，打比方一个中等工薪阶层收入1000多元，他可支配的一个月往返荆门沙洋车票支出按每次10元计算，一年有52个星期，往返就要1040元钱，如果是每次10元计算，一年有247个工作日，往返就要4940元，平均每月要412元，这是让他们不能接受的，因为这些钱完全可以让一个三口之家吃上一个月的饭钱了。如果能利用一次性付清的年票制度按每次3元计算，一年有247个工作日，往返就要1482元，平均每月123。5元，这也是可以接受的，特别是早晨就不用赶的那么着急，因为快车中途停靠少，往返荆门沙洋只要近一个小时时间，大大节省了时间，是在国家企业上班人的最佳选择。这是我想推荐的一种可行方式，但运营商是否同意就很难决定了，毕竟这会让他们流失很多银子，如果是慢车还可以商量。但早上还是要起来很早才能赶上上班的时间，因为慢车要90分钟时间，上班时间是8点的话，就会赶的非常辛苦。
3、建设轻轨，和武汉一样有一条环荆门城的轻轨，这样就可以解决荆门市里各种交通问题。如果轻轨出台，相信没有几个说不愿意天天回家的，那么轻轨按全路程6元计算，荆门到沙洋2元，荆门到钟祥4元，荆门到京山6元，钟祥到京山4元，就可大大增加回家的机率，那么我们就可以天天回家了，但就目前荆门的经济能力和人流量还无法办到。
目前可利用的一个资源就是办理快巴月票或年票，一般工薪阶层是很愿意将1000元包一年往返的。现在荆门到沙洋的车是最多也是最便宜的，如果能更便宜、更规范化管理，增大人流量，减少票价，进行薄利多销的公交化管理那是更值得一提的方案。
流失的岁月中谁不想回家，家中的感觉才是最好的，毕竟我们都不是大富之人，可以自己开车到处跑，可以到处安家，于是我们自己的家才是我们永远的心灵归属，谁能为回家铺上一条“金光大道”我们共同期待。
回家是每个人的心愿，因为种种原因，总有些人不能回家，无非是经济、交通、时间上三个因素，在一些科幻片中我们常常看到一打开门就可以到世界任何一个地方的便利交通工具，而这些高科技工具没有谈到钱这个因素，只是给人们一种想象和精神上的满足，并不现实，而现实不可能等待这种科技产品出现，我想那会等待好几辈子。
我们现实中的交通工具最多的就只有公汽，但公汽是一种很慢的交通工具，和一些大城市的地下铁比起来真是比不得。而在荆门这个落后的城市，短期内不可能有像大城市一样有地下铁这种廉价的交通工具，就荆门到沙洋来说，做汽车最便宜也要五元钱，那么天天回家往返就要10元钱，而且还是慢车，如果是快车还可以接受，但慢车这种价位就有点让人不能接受了，那么天天回家就成了困难，而荆门到钟祥往返，荆门到京山往返，钟祥到京山往返就更成问题了。
如今因工作需要的“半边户”（因工作环境而两地分居的群体）很多，因为经济条件也只能一个星期回家一次，但这并不意味着我们不能和大城市的人一样天天回家。没有高工资收入的人们和中等收入的人们还是很多的，难道这些人就只有在这种环境中生存吗？难道我们不能想出一条可以天天回家的捷径吗？我看未必，就打沙洋到荆门往返来说，有三种可解决想天天回家人们的方法：
1、一方面开通各辖区里的大型环城车。就荆门沙洋往返单程票价定位2至3元，月票、年票可更优惠。如果是平均2。5元的话，就2005年来算，一年有247个工作日（此工作日是一般工薪阶层的标准，是将五一、十一、春节、双休日全排除的最后结果），往返费就要1235元，每个月平均出103元。一般月收入在1000以上的工薪阶层还是可以接受的。只不过慢一些，特别是早上要起来很早，所以从费时间上考虑有点不理想，有时早上还有迟到的可能，就更不能推荐了，只能是做生意或不是国家企业上班人的首选。
一方面进行各乡镇环城联盟。在各乡镇进行各环城联盟，打比方，沙洋到高阳0。5元，高阳到沈集0。5元，沈集到麻城0。5元，麻城到荆门0。5元的话，从荆门到沙洋就只要2元，虽然费时间，但却很便宜，从农民朋友经济方面来考虑，这点上很理想。方便了农村之间的交流，更能减少了荆门到沙洋慢车在路上停留的时间，增强了部分坐慢车人的信心，可以节约一部分钱，天天回家。
钟祥京山也可以如此类推，详细情况略。
2、利用现有的客运体制（现有荆门沙洋往返中巴分快车10元，慢车5元两种），制定年票，打比方一个中等工薪阶层收入1000多元，他可支配的一个月往返荆门沙洋车票支出按每次10元计算，一年有52个星期，往返就要1040元钱，如果是每次10元计算，一年有247个工作日，往返就要4940元，平均每月要412元，这是让他们不能接受的，因为这些钱完全可以让一个三口之家吃上一个月的饭钱了。如果能利用一次性付清的年票制度按每次3元计算，一年有247个工作日，往返就要1482元，平均每月123。5元，这也是可以接受的，特别是早晨就不用赶的那么着急，因为快车中途停靠少，往返荆门沙洋只要近一个小时时间，大大节省了时间，是在国家企业上班人的最佳选择。这是我想推荐的一种可行方式，但运营商是否同意就很难决定了，毕竟这会让他们流失很多银子，如果是慢车还可以商量。但早上还是要起来很早才能赶上上班的时间，因为慢车要90分钟时间，上班时间是8点的话，就会赶的非常辛苦。
3、建设轻轨，和武汉一样有一条环荆门城的轻轨，这样就可以解决荆门市里各种交通问题。如果轻轨出台，相信没有几个说不愿意天天回家的，那么轻轨按全路程6元计算，荆门到沙洋2元，荆门到钟祥4元，荆门到京山6元，钟祥到京山4元，就可大大增加回家的机率，那么我们就可以天天回家了，但就目前荆门的经济能力和人流量还无法办到。
目前可利用的一个资源就是办理快巴月票或年票，一般工薪阶层是很愿意将1000元包一年往返的。现在荆门到沙洋的车是最多也是最便宜的，如果能更便宜、更规范化管理，增大人流量，减少票价，进行薄利多销的公交化管理那是更值得一提的方案。
流失的岁月中谁不想回家，家中的感觉才是最好的，毕竟我们都不是大富之人，可以自己开车到处跑，可以到处安家，于是我们自己的家才是我们永远的心灵归属，谁能为回家铺上一条“金光大道”我们共同期待。